Tots hem vist en les notícies la impactant imatge de l'vaixell Mai s’ha donat travessat en ple Canal de Suez. Després imaginar-nos el «sidral» que s'ha d'haver embolicat a banda i banda de canal, amb els vaixells sense poder creuar-lo, ens oblidem ràpidament de el tema pensant que això «queda molt lluny» sense donar-li més importància.
Però el cas és que aquest bloqueig d'un dels passos de contenidors fluvials més important de l'món pot afectar a la cadena de subministrament de qualsevol producte a nivell mundial, ja sigui parant la producció per falta de components, com el retard en el lliurament d'articles ja acabats a punt per arribar als centres de distribució.
El bloqueig que s'ha produït al Canal de Suez afectarà sens dubte a la cadena de subministrament mundial, inclòs el retard dels enviaments de components i dispositius electrònics durant les pròximes setmanes, suposant que en el millor dels casos es pugui solucionar en pocs dies.
Per una tempesta de sorra
El Ever Given, un dels vaixells navilieres més grans de món, va encallar en el Canal de Suez aquest dimecres, en plena tempesta de sorra. El vaixell ha quedat travessat i encaixat al canal, bloquejant una de les rutes comercials més populars de l'món.
Ja ha causat un embús amb el bloqueig de la ruta d' centenars de vaixells i ramificacions més àmplies per a la navegació com ports plens de tipus contenidors aturats. Tot i que les autoritats estan treballant a corre-cuita per desallotjar el canal en pocs dies, fins i tot un curt «aturada» pot tenir un impacte important en la cadena de subministrament a nivell mundial.
L'impacte de l'embús ja s'està sentint en les cadenes d'enviament «just in time». Si l'Ever Given roman encallat durant una setmana o més dies, Es ressentiran les rutes d'enviaments marítims i afegirà a l'almenys 10 dies addicionals en els terminis de lliurament habituals.
El 12% de l'mercat mundial passa pel Canal de Suez
Al voltant de l' 12% de el comerç mundial circula a través del Canal de Suez. I mentre que la majoria dels productes de consum enviats als EE. UU. Arriben a la costa oest des Àsia, el trànsit desviat congestionarà els ports que ja estan experimentant retards i retards a causa de la pandèmia de coronavirus i un augment en la demanda d'electrònica de consum.
La majoria dels fabricants de xips envien els seus materials sensibles a el temps per aire, de manera que no està clar quant es veuran afectats els assembladors. A causa d'això, és més probable que l'incident de Canal de Suez «afecti els productes acabats que als propis fabricants de xips », va dir l'analista de Gartner Research Alan Priestley a The Wall Street Journal.
Tot i que els controladors de canal podrien reflotar el vaixell aquesta mateixa setmana, els vaixells que hi ha a espera no es poden moure immediatament a través de canal. Les inspeccions de la ruta comercial, així com els límits de velocitat, alentiran el retorn a el tràfic normal molts dies. Tot això suposant que el Ever Given no hagi patit danys que requereixin que sigui remolcat de canal, operació molt més lenta que si el creua pels seus propis mitjans.
Pot ser que a Apple no li afecti massa
En comparació amb altres fabricants de dispositius, Apple no s'ha vist tan afectat per l'escassetat global de xips que hi ha actualment. A més, no sol usar molt el transport marítim per a lliuraments després de nous llançaments, per la pressa que això comporta.
No obstant això, Apple ha tingut problemes de subministrament en el passat relacionats amb retards en les línies marítimes, ja que subministra periòdicament l'estoc de les seves botigues amb enviaments programats en vaixell, mentre envia les comandes als seus usuaris per avió.