Nakita nating lahat ang nakakagulat na imahe ng barko sa balita Naibigay Na tumawid sa Suez Canal. Matapos maisip ang "pitote" na dapat na na-bundle sa magkabilang panig ng channel, na hindi naitawid ng mga barko, mabilis naming nakalimutan ang paksang iniisip na ito ay "napakalayo" nang hindi binibigyan ng labis na kahalagahan.
Ngunit ang katotohanan ay ang nasabing pagharang sa isa sa pinakamahalagang pagtawid ng lalagyan ng ilog sa buong mundo maaaring makaapekto sa supply chain ng anumang produkto sa buong mundo, alinman sa pamamagitan ng pagtigil sa paggawa dahil sa kakulangan ng mga bahagi, o naantala na paghahatid ng mga natapos na item na handa nang maabot ang mga sentro ng pamamahagi.
Ang pagbara na naganap sa Suez Canal ay walang alinlangan na makakaapekto sa pandaigdigang kadena ng suplay, kabilang ang pagpapaliban sa pagpapadala ng mga elektronikong sangkap at aparato sa susunod na ilang linggo, sa pag-aakalang maaari itong maayos sa loob ng ilang araw nang pinakamahusay.
Sa pamamagitan ng isang buhangin
Ang Ever Given, isa sa pinakamalaking barko sa pagpapadala sa buong mundo, ay napasok sa Suez Canal nitong Miyerkules, sa gitna ng isang sandstorm. Ang barko ay na-traversed at wedged sa kanal, hinaharangan ang isa sa mga pinaka-abalang ruta ng kalakalan sa buong mundo.
Nagdulot ka na ng isang siksikan sa trapiko sa pag-block ng daan-daang mga barko at mas malawak na ramifi para sa pag-navigate tulad ng mga port na puno ng mga lalagyan na hindi nakatigil. Bagaman ang mga awtoridad ay mabilis na nagtatrabaho upang malinis ang kanal sa loob ng ilang araw, kahit na ang isang maikling 'hiatus' ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa pandaigdigang kadena ng suplay.
Ang epekto ng siksikan ng trapiko ay nararamdaman na sa mga tamang kadena sa pagpapadala. Kung ang Ever Given ay mananatiling natigil para sa isang linggo o higit pang mga araw, ang mga ruta sa pagpapadala ng karagatan ay magdurusa at magdagdag ka ng hindi bababa sa isang karagdagang 10 araw sa karaniwang mga oras ng paghahatid.
12% ng pandaigdigang merkado ay dumadaan sa Suez Canal
Sa paligid ng 12% ng kalakal sa mundo nagpapalipat-lipat sa pamamagitan ng Suez Canal. At habang ang karamihan sa mga produktong consumer na naipadala sa US ay nakarating sa West Coast mula sa Asya, ang paglipat ng trapiko ay magsisikip sa mga daungan na nakakaranas na ng pagkaantala at pagkaantala dahil sa pandemikong coronavirus at pagtaas ng demand ng mga electronics ng consumer.
Karamihan sa mga chipmaker ay nagpapadala ng kanilang mga materyal na sensitibo sa oras sa hangin, kaya't hindi malinaw kung gaano karaming mga assembler ang maaapektuhan. Dahil dito, mas malamang na ang insidente ng Suez Canal «nakakaapekto sa tapos na mga produkto kaysa sa mga chipmaker mismo, "sinabi ng analyst ng Gartner Research na si Alan Priestley sa The Wall Street Journal.
Bagaman maaaring muling mapalutang ng mga tagakontrol ng kanal ang barko sa linggong ito, ang mga barkong naka-standby ay hindi makakagalaw kaagad sa kanal. Ang mga inspeksyon sa ruta ng kalakal, pati na rin ang mga limitasyon sa bilis, ay magpapabagal sa pagbabalik sa normal na trapiko sa loob ng maraming araw. Ang lahat ng ipinapalagay na ang Ever Given ay hindi nasira. na hinihiling sa iyo na mahila mula sa kanal, mas mabagal na operasyon kaysa kung tatawid mo ito nang mag-isa.
Ang Apple ay maaaring hindi masyadong maapektuhan ng
Kung ikukumpara sa ibang mga gumagawa ng aparato, ang Apple ay hindi pa apektado ng kakulangan sa buong mundo na kasalukuyang umiiral. Bilang karagdagan, hindi ito kadalasang gumagamit ng maraming transport sa dagat para sa mga paghahatid pagkatapos ng mga bagong paglulunsad, dahil sa pagmamadali na kinakailangan nito.
Gayunpaman, Ang Apple ay mayroong mga problema sa panustos sa nakaraan na nauugnay sa mga pagkaantala sa mga linya ng pagpapadala, dahil pana-panahong nagbibigay ito ng stock ng mga tindahan nito ng mga naka-iskedyul na pagpapadala sa pamamagitan ng barko, habang nagpapadala ng mga order sa mga gumagamit nito sa pamamagitan ng eroplano.